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据有关部门的统计数字显示，近年来，中国汽车电子市场始终保持高速增长态势，年均增长率达到42.6%。业内专家指出，汽车产业持续快速发展、汽车产品升级步伐加快、消费者需求不断向汽车电子倾斜，成为拉动汽车电子市场增长的“三驾马车”。

赛迪半导体研究中心总经理李树??近日对记者说：“现在，国内汽车电子市场呈现出良好的发展势头。传统汽车电子产品的普及率越来越高，新兴车载电子产品开始普及，汽车产品升级加速，汽车电子产品在汽车总体成本中的比重不断提升。然而，在汽车电子行业繁荣的景象背后，我们仍有诸多问题尚未解决，这其中包括核心技术缺失、机械与电子技术尚未有效结合、与整车企业沟通不畅等等，这些难题现在已经成为制约该行业进一步发展的‘软肋’。”

■核心技术产品的可靠性堪忧

汽车电子的核心技术主要是控制系统。清华大学汽车工程学院汽车电子专家连晓珉认为，目前，国内汽车电子的核心技术研发还比较薄弱，核心技术产品在质量上和可靠性方面还不稳定，因为没有经过市场的长期检验，所以国内产品很难与国外同类先进产品同台竞技。

有关专家认为，汽车质量关系到人的生命和财产安全，国外对汽车相关零部件的研发工作十分慎重，从设计方案、元器件选型，到整个研发过程都有严格的质量保证体系，研发周期相对较长。而中国的汽车电子产业还处在起步阶段，厂家对汽车电子的研发和生产、质量环节的控制认识还不足。

对此，李树在接受记者采访时也透露出心中的隐忧：“国内汽车电子产品的技术含量普遍不高，一些关键技术还处在模仿和探索阶段。比如我们可以做EMS（汽油发动机电子控制系统），但能不能做出符合产业化要求的国Ⅲ、国Ⅳ所需EMS呢。”

■机械与电子技术尚未有效结合

目前，国内多数企业生产的电子产品是与汽车整车性能关系并不密切的车载电子产品，比如音响、GPS等等，而附加值和技术含量较高的电子控制系统产品，却很少涉足。

对此现象，李树??的解释是：“在汽车机械技术和电子技术结合这一环节上，本土企业还存在较大差距。”他对记者说，汽车电子产品与普通的电子产品不同，它需要研发人员既要懂汽车，又要懂电子，现在国内这样的人才比较少。他举例说，不懂发动机的人就很难设计出性能良好的EMS；不懂汽车底盘、变速器的人，也很难做出相应的汽车电子产品。在他看来，国内不少做发动机零部件的企业，在电子技术方面的实力都比较弱，属于本土厂商自己研发的尖端产品数量并不多。

■与整车企业沟通不畅

据了解，全球最大的汽车电子设备供应商，往往都与核心汽车制造企业有稳定的OEM供货关系，甚至是资本上的连带关系。例如，德尔福是通用汽车的主要供应商，伟世通是福特公司的最大供应商，博世是德国大众的最大供应商，日本电装则是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。“这种稳定的供货关系，对后起的国内汽车电子企业而言，是一个极大的挑战。国内整车企业为了保证产品的稳定性，往往倾向于选择国外知名汽车电子品牌，所以本土汽车电子企业进入整车零部件配套体系的数量屈指可数。”李树??对记者说。

对此现象，业内专家也多次呼吁，随着中国本土的汽车品牌及生产厂商日益壮大，汽车电子企业应该积极从产业整合的高度与汽车制造商形成稳定和合理的技术分享机制。与此同时，汽车制造商也应该利用其更加强大的技术与资本实力建立自己的汽车电子技术研发平台，从而将研发和OEM生产结合在汽车工业发展的进程中。

“本土汽车电子企业与整车企业沟通、合作不畅，是国内汽车电子核心技术发展缓慢的关键所在，是我们的薄弱点。”中国汽车工程学会汽车电子技术分会主任委员陈光前说，整车企业与汽车电子企业是一个利益共同体，只有建立共赢的战略合作关系，汽车电子企业才能在核心技术研发上有所突破。